Все права защищены.
Никакая часть данной книги не может быть воспроизведена в какой бы то ни было форме без письменного разрешения владельцев авторских прав.
© Игорь Манн, 2020
© Оформление. OOO «Манн, Иванов и Фербер», 2020
Идея этой книги родилась неожиданно.
В марте 2018 года я поспорил со старым приятелем, что к 31 декабря наберу 100 001 подписчика в инстаграме. На тот момент их было чуть больше 24 тысяч.
По условиям спора я не мог привлекать помощника или агентства. Я не мог пользоваться гивами, проводить конкурсы, раздавать призы. Нельзя было даже делать видеоконтент. Можно было только писать тексты.
Я выиграл.
И когда меня спрашивают: «Как?!», я отвечаю: «Контент и польза».
Я нащупал эту концепцию и стал публиковать только полезные материалы – комментарии к новостям, обзоры книг. Но лучше всего моим читателям (судя по их комментариям и лайкам) «зашли» материалы, название которых родилось не сразу – «Правила Манна».
Я стал писать небольшие посты (на одну страницу или чуть больше), где резюмировал свои знания, свой опыт, свои наработки в формате десятка-другого мыслей.
В какой-то момент я увидел, что эти правила стали трендом: появились авторы, которые, как и я, писали на разные темы в формате «правил» (мы, конечно, не были первооткрывателями – я уже лет 15 назад зачитывался правилами великих людей в журнале Esquire).
Читателям эти материалы нравились – и в какой-то момент, когда их стало больше трех десятков, я понял: это новая книга. У нее было название – «Правила Манна». Был контент. Были читатели – более 200 тысяч подписчиков в инстаграме. И знакомое издательство:)
Осталось решить, на каком количестве правил надо остановиться.
В 2020 году мне исполняется 55 лет – так почему бы не набрать столько правил?
Сказано – сделано.
Перед вами 56 правил (я обсчитался, когда писал книгу, но, уверен, вы не будете против такого бонуса) – квинтэссенция полезного на самые разные темы, которые условно можно разделить на правила жизни и правила бизнеса.
Некоторые я написал совместно с партнерами или клиентами – спасибо им большое за мысли.
Отдельное спасибо:
Дмитрию Турусину – моему партнеру в проекте Krostu II,
Александру Вьюшкову – моему партнеру в компании «ЛидМашина»,
Ивану Черемных – моему партнеру в компании «Манн, Черемных и партнеры»,
Константину Ефимову – совладельцу и генеральному директору компании Indever.
Надеюсь, что книга будет вам полезна:
• вы найдете в ней идеи, инсайты, подтверждение своим мыслям;
• и, возможно, вы напишете свою книгу – ведь сколько людей, столько и правил.
Вдумчивого вам чтения и хорошего применения!
«Правила» написаны для того, чтобы и ваша жизнь, и ваш бизнес стали лучше.
Но для этого мало прочитать правила, надо их принять – и надо что-то сделать.
Делайте! Делайте хоть что-нибудь!
Это важное, очень важное правило – поверьте.
Игорь
Некоторые считают, что правила – это скучно.
Для них правила – это школа, это ограничения, это жесткие рамки.
Соглашусь. И в то же время не соглашусь – правила задают направления, синхронизируют работу, дают инсайты…
Интересно смотреть на чьи-то правила и примерять их на себя. Порой чужие правила, которые в тебе отзываются, хочется сделать своими (а это признак хорошего правила). Ты включаешь их в свою жизнь – и она от этого становится лучше.
Правила жизни заходят легче – ты принимаешь или не принимаешь их один.
А вот правила бизнеса принимать не так просто – есть партнеры, начальство, коллеги, клиенты… Но здорово, когда компания имеет правила и работает, руководствуясь ими. Я уважаю такие компании и экспертов, которые используют правила в работе со своими командами, партнерами и клиентами.
Например, в компании «Манн, Черемных и партнеры» есть манифест работы с клиентами. Каждый раз, когда мы работаем с новым клиентом, мы проходим по правилам работы с нашими клиентами (их дюжина) – излагая наши обязательства и наши пожелания от работы с командой клиента. Это позволяет нам быть на одной волне.
В общем, живите по правилам!
Заимствуйте чужие – полностью или адаптируя их под себя.
Создавайте свои. Делитесь ими. Это всегда интересно.
Жить и делать бизнес по правилам – правильно.
Правила дорожного движения знать надо – неважно, пассажир вы, пешеход или водитель.
Вы всегда будете помнить свою первую машину.
Мне повезло – это сразу же была иномарка, да еще в комплектации люкс. Но столько, сколько я намучился с тогда уже украинской «Таврией», я не мучился больше никогда ни с одной другой машиной (меня только утешал факт, что моя «Таврия» попала в Книгу рекордов Гиннеса как единственная машина в мире в комплектации люкс стоимостью менее трех тысяч долларов США).
Мне повезло – я не болею машинами, хотя вырос в Тольятти, практику проходил на ВАЗе и даже поучаствовал в сборке нескольких сотен машин (работал я очень ответственно, за сделанное мне не стыдно). У меня нет страсти к крутым и навороченным тачкам. У меня довольно скромная машина, ей почти 10 лет.
Личная машина на моих глазах становится ненужной. Сначала у нас в семье их было три, потом две, сейчас одна. Не было бы у нас дачи – не было бы и ее.
Говорят, если знаешь свои страхи – это уже половина победы.
Вождение машины с правым рулем – это самый большой стресс для меня.
На втором месте – езда в центре незнакомого мне большого города за рубежом.
На третьем – страх заснуть за рулем. Я один раз отключился за рулем на пару секунд… не знаю, каким образом все закончилось благополучно, но теперь точно знаю – за рулем я не усну.
Кстати, уснул я по пути из Вены в Будапешт, слушая аудиокнигу на английском, – после этого я аудиокниги за рулем не слушаю.
Я не лихач, у меня спокойная манера вождения. Написано «60» – еду 60, ну, 65. Подопрут сзади или покажут поворотником обгон – легко уступлю дорогу.
Женщина за рулем меня не раздражает. Я встречал женщин-водителей, которые все стереотипы разбивают. Кстати, считаю, что клеить знак-туфельку – хорошая идея. Так окружающим еще проще продемонстрировать на дороге, что они джентльмены.
Почему за границей меньше ДТП? Мне кажется, там больше уважения к своей и чужим жизням. Ну и к закону, конечно. Работая в Австрии, я спрашивал местных коллег, можно ли отболтаться или откупиться, если нарушил правила. Ответ был «нет». Вот бы у нас так.
Хотя пару раз в Австрии меня отпускали, просто сделав предупреждение за не включенный днем ближний свет.
Меня раздражают три категории водителей: автохамы, экстремалы-гонщики и водители-тормоза, которые едут 40, когда можно ехать 60, и при этом дорогу не уступают. А удивляют те, кто делает из своей машины колонку на колесах.
Тем, кто на мотоциклах: не надо глушить нас своими движками.
Среди всех современных изобретений, делающих жизнь водителя проще, в порядке убывания важности поставлю следующие: коробка-автомат, навигатор, кондиционер, автопилот и Apple Music в машине. Когда я начинал ездить, ничего этого не было.
Права я не покупал, хотя в те времена можно было, – но проявил смекалку, когда при сдаче экстерном меня заваливали уже в третий раз. Это тема для отдельной истории. Когда-нибудь…
В ДТП я бывал, к счастью, в мелких. 80 % из них случились из-за моей манеры (точнее, неумения) ездить задним ходом. 20 % – из-за снега. Теперь я очень внимательно езжу задним ходом и предельно внимателен зимой.
Умеешь парковаться – ты ас. Я видел, как паркуются парижане, – там ас практически каждый. Я почти ас.
У меня есть бессрочные австрийские автоправа (я три года жил и работал в Вене) – но я получил наши международные. Это как предъявить российский паспорт – гордишься ты им или стыдишься. После Олимпиады в Сочи и чемпионата мира по футболу в России я говорю с гордостью: I am from Russia.
Я верю, что в нашу жизнь войдет машина без водителя. Но сяду я в нее с большой опаской.